Novas MotoGP de 850 cc já mostram ritmo superior às atuais 1000 cc

As novas motos de MotoGP com motores de 850 centímetros cúbicos (cc), que vão entrar em competição em 2027, já apresentaram um ritmo superior ao das atuais máquinas de 1.000 cc durante os primeiros testes realizados com os novos regulamentos.

O piloto espanhol Pedro Acosta, da KTM, participou num ensaio realizado após o Grande Prémio da Áustria, aos comandos do protótipo de 850 cc da marca austríaca, e registou um tempo de volta inferior ao obtido anteriormente com a atual moto de competição. Acosta ficou ainda a cerca de meio segundo da volta que valeu a Jorge Martín a "pole position", apesar de o objetivo do ensaio não ter sido a realização de uma simulação de qualificação ou a procura do melhor tempo. O teste serviu, principalmente, para avaliar o comportamento da nova geração de motos com os pneus Pirelli que serão utilizados a partir de 2027, além de permitir aos fabricantes testar motores, eletrónica e restantes sistemas das motos.

A redução da cilindrada de 1.000 para 850 cc é uma das principais alterações previstas para o Mundial de MotoGP de 2027. O novo regulamento pretende reduzir o desempenho das motos, limitar a complexidade técnica e contribuir para aumentar a segurança e o equilíbrio da competição.

As novas máquinas terão também alterações ao nível da aerodinâmica e dos dispositivos de auxílio ao piloto, numa tentativa de reduzir a influência da tecnologia e aumentar a importância da capacidade de condução.

A expectativa inicial era que a redução da cilindrada provocasse uma diminuição dos tempos por volta. A organização do campeonato apontava para uma perda de aproximadamente dois a três segundos por volta relativamente aos níveis atuais. Os resultados do primeiro ensaio, contudo, mostram que a diferença poderá não ser tão significativa quanto inicialmente previsto.

O desempenho de Acosta deve, ainda assim, ser analisado com cautela. O piloto é reconhecido pelo ritmo elevado e o teste decorreu numa fase inicial do desenvolvimento das motos, não tendo sido realizado em condições de ataque máximo. Apesar disso, o resultado alcançado pelo piloto espanhol levantou questões sobre o potencial de desempenho dos protótipos de 850 cc quando o desenvolvimento estiver mais avançado e os pilotos começarem a explorar os limites das novas máquinas.

A KTM não foi a única marca a iniciar os trabalhos de preparação para a nova era do MotoGP, estando os construtores a testar progressivamente os diferentes componentes e soluções técnicas que serão introduzidos com o regulamento de 2027. Além da redução da cilindrada, as novas regras procuram diminuir a carga aerodinâmica e reduzir alguns dos sistemas eletrónicos atualmente utilizados, com o objetivo de tornar as motos mais simples e facilitar as ultrapassagens.

A eventual redução dos custos de desenvolvimento e o impacto das novas especificações na qualidade das corridas serão avaliados ao longo dos próximos meses, à medida que os testes avançarem e as equipas se aproximarem da temporada de 2027. Os primeiros resultados deixam, para já, uma conclusão clara: apesar de terem sido concebidas para reduzir o desempenho das atuais MotoGP de 1.000 cc, as novas 850 cc já demonstraram capacidade para alcançar tempos competitivos ainda numa fase inicial do seu desenvolvimento.