Teste Ducati Scrambler Nightshift 800 - Estilo inconfundível

Enquanto umas motos primam pela tecnologia, outras apostam simplesmente na forma como nos fazem sentir, e a Ducati Scrambler Nightshift 800 pertence claramente a este último grupo.
Inspirada no universo das corridas de flat track, com um design intemporal que mistura referências clássicas e soluções modernas, esta italiana demonstra que não precisamos de 150 cavalos, suspensões eletrónicas ou uma lista interminável de acessórios para desfrutar verdadeiramente de uma boa moto. Por vezes, menos é mesmo mais.
Um design que não precisa de apresentações
A Scrambler é uma daquelas motos que reconhecemos imediatamente. O depósito musculado, o farol redondo, a simplicidade das linhas e a ausência de elementos desnecessários criam uma identidade visual muito forte.
Nesta nova geração, a Ducati conseguiu modernizar o conjunto sem perder aquilo que tornou a Scrambler tão especial.

Gostei particularmente de alguns detalhes, como os piscas, os espelhos retrovisores e a posição das peseiras. São pequenos elementos que demonstram a atenção colocada no design e que contribuem tanto para a estética como para a experiência de condução.
O resultado é uma moto que tanto fica bem estacionada à porta de um café como a percorrer uma estrada secundária cheia de curvas. E, convenhamos que poucas motos conseguem combinar estas duas personalidades com tanta naturalidade.
803 cc de pura personalidade italiana
O coração desta Scrambler continua a ser um dos elementos mais interessantes do conjunto. O motor bicilíndrico em L, com 803 cc, debita 73 cv às 8.250 rpm e disponibiliza 65,2 Nm de binário. Mantém também uma das assinaturas técnicas mais emblemáticas da Ducati: o sistema de distribuição desmodrómica.

Para quem não está familiarizado com esta solução, trata-se de um sistema em que tanto a abertura como o fecho das válvulas são comandados mecanicamente, em vez de depender exclusivamente de molas convencionais para o seu fecho.
É uma tecnologia profundamente associada à história da marca italiana.
A caixa de seis velocidades e o acelerador eletrónico ride-by-wire completam um conjunto mecânico que privilegia uma resposta progressiva e uma utilização intuitiva. Existe ainda disponível uma versão limitada a 35 kW, destinada aos titulares da carta A2.

Mas o que realmente interessa não é aquilo que está escrito na ficha técnica. É a forma como tudo funciona quando começamos a andar. E é precisamente aí que esta Ducati revela o seu verdadeiro encanto.
Nas estradas secundárias é onde tudo faz sentido
Se tivesse de escolher o ambiente ideal para esta Scrambler, não teria dúvidas: uma boa estrada secundária, cheia de curvas, pouco trânsito e sem pressas para chegar ao destino.É aí que esta moto se revela fantástica.
Com 176 kg de peso declarado, menos quatro quilos do que a geração anterior, transmite uma sensação de agilidade e facilidade de condução que rapidamente nos deixa à vontade.A entrada em curva é natural, as mudanças de direção acontecem sem esforço e o conjunto transmite sempre uma sensação de controlo.

Não é uma moto que intimide. Pelo contrário, convida-nos a desfrutar da condução, independentemente da experiência que temos. O motor tem potência mais do que suficiente para nos divertirmos, mas nunca exige que estejamos constantemente atentos a uma entrega de potência excessiva.
É uma moto que nos permite concentrar naquilo que realmente interessa: escolher a trajetória, sentir a estrada e desfrutar de cada curva. A Scrambler não precisa de impressionar com prestações extremas. Conquista-nos pela forma como transforma uma simples viagem num momento de prazer.
Uma ciclística simples, mas eficaz
A Ducati manteve uma receita relativamente convencional, mas muito bem adaptada à filosofia da moto. Na dianteira encontramos uma forquilha telescópica invertida Kayaba, enquanto atrás trabalha um monoamortecedor da mesma marca. O braço oscilante em alumínio contribui para a redução de peso e para a qualidade geral do conjunto.

As jantes de 18 polegadas à frente e 17 atrás reforçam a identidade Scrambler e ajudam a encontrar um compromisso entre estabilidade e agilidade. A travagem está entregue a material Brembo.Na frente encontramos um disco de 330 mm com pinça de quatro pistões, enquanto atrás trabalha um disco de 245 mm com pinça de pistão único. Um sistema perfeitamente adequado à potência e ao peso desta Ducati.
A segurança é reforçada pelo ABS Bosch com funcionamento em curva, que utiliza informação sobre a inclinação da moto, e pelo controlo de tração. São ajudas eletrónicas que acrescentam segurança sem retirar protagonismo ao motociclista.
Tecnologia na medida certa
Apesar da inspiração clássica, esta Scrambler está longe de ser uma moto antiquada.O painel TFT apresenta a informação de forma moderna e permite conectividade, enquanto a iluminação LED, as luzes de circulação diurna e a tomada USB acrescentam funcionalidade ao dia a dia.

A Ducati conseguiu integrar estas soluções sem transformar a Scrambler numa montra tecnológica. E ainda bem. Numa moto com esta personalidade, a tecnologia deve estar ao serviço da condução, e não tornar-se o centro das atenções.
Conforto e utilização diária
A altura do assento, de 795 mm, torna a Scrambler acessível a um grande número de motociclistas. A posição de condução é descontraída e natural, beneficiando da colocação das peseiras, um dos detalhes de que mais gostei.
O depósito tem capacidade para 14,5 litros, permitindo uma autonomia anunciada na ordem dos 259 quilómetros, naturalmente dependente do ritmo e das condições de utilização. Não é uma moto concebida para atravessar continentes sem parar, mas oferece autonomia suficiente para uma boa jornada de curvas e algumas paragens pelo caminho.
Os intervalos de revisão de 12.000 quilómetros são também um argumento interessante para quem pretende utilizá-la regularmente.

A gama contempla cinco interpretações da mesma filosofia, permitindo escolher entre uma imagem mais discreta, desportiva ou exclusiva. Independentemente da versão, a essência mantém-se: simplicidade, personalidade e prazer de condução.
O preço de pertencer ao universo Ducati
A Ducati é uma marca premium e nunca procurou competir exclusivamente pelo preço. Por isso a Scrambler não é exceção. Existem propostas no mercado que oferecem mais potência, mais equipamento ou até uma ficha técnica aparentemente superior por menos dinheiro.
Mas comparar motos apenas através dos números seria ignorar uma parte importante da experiência. A Scrambler oferece uma identidade muito própria, qualidade de construção, componentes de marcas reconhecidas e o prestígio associado ao universo Ducati.

É uma proposta que apela tanto à razão como à emoção, embora seja claramente esta última que acaba por ter a palavra decisiva. E, apesar do posicionamento premium, a Ducati consegue apresentar uma gama Scrambler suficientemente abrangente para responder a diferentes gostos e personalidades.
Veredicto: Não precisamos de mais para nos divertirmos
A Ducati Scrambler 800 é uma excelente demonstração de que uma boa moto não precisa de ser excessivamente potente, complexa ou sofisticada.
É leve, ágil, intuitiva e particularmente eficiente nas estradas secundárias, onde proporciona uma experiência de condução genuinamente divertida.
O motor de 73 cv tem personalidade suficiente para entusiasmar, a ciclística transmite confiança e o design continua a ser um dos mais bem conseguidos do segmento.
Naturalmente, o preço reflete o posicionamento premium da marca italiana, começando nos 10.757 euros. Mas quem procura uma Scrambler dificilmente estará apenas a comparar cavalos por euro. Está à procura de uma moto com personalidade. E esta Ducati tem-na de sobra.

Gostei especialmente da forma como consegue transformar uma condução descontraída numa experiência tão gratificante. Não precisamos de andar depressa para nos divertirmos, nem de procurar constantemente os limites da moto para sentir prazer ao guiá-la.
A Scrambler lembra-nos que, por vezes, a melhor viagem não é a mais longa, nem a mais rápida. É simplesmente aquela em que escolhemos uma estrada secundária, deixamos o destino para segundo plano e desfrutamos de cada quilómetro.
Afinal, não será essa a verdadeira essência de andar de mota?