Revelada a Ducati Desmo450 SM

A primeira vez que se ouviu falar da nova Ducati Desmo450 SM foi em julho passado. Esta moto foi uma das grandes novidades da World Ducati Week deste ano, realizada em Misano, marcando a estreia de um conceito totalmente inédito na gama da marca de Borgo Panigale, sendo que agora, passados dois meses, são conhecidos os detalhes da primeira supermoto de competição Ducati.

A 450 SM deriva diretamente da Desmo450 MX, uma plataforma técnica que imediatamente se mostrou competitiva nas corridas de Supermoto, com o múltiplo campeão mundial Marc Reiner Schmidt e o Team Undici a liderá-la rumo à vitória na sua estreia mundial. A suspensão, as mesas de direção, as rodas, o sistema de travagem, a relação final, a embraiagem deslizante e a eletrónica foram todos elementos ajustados para funcionar em conjunto, proporcionando precisão, controlo e performance nos circuitos de Supermoto.

A SM foi construída para competir e reúne num único conjunto todas as soluções desenvolvidas pela Ducati especificamente para Supermoto. O resultado é uma moto igualmente eficaz tanto para pilotos profissionais como amadores. Uma moto que, graças à entrega de potência do motor, chassis e eletrónica inovadora, pode oferecer uma alta performance com um esforço físico mínimo, promovendo consistência, eficiência e tempos por volta.

Principais destaques técnicos

A suspensão desempenhou um papel central no desenvolvimento da Desmo450 SM e, pela primeira vez numa supermoto, a Showa interveio diretamente para garantir o equilíbrio exigido pela disciplina. A forquilha invertida de 49 mm com cartucho selado é totalmente ajustável em compressão e ressalto e possui molas e ajustes dedicados, curso de 280 mm e revestimento Kashima nas bainhas. O lado esquerdo monta um suporte radial para a pinça de travão, enquanto as mesas de direção em alumínio maquinado têm uma distância central alargada para proporcionar espaço livre suficiente para a roda dianteira.

As proteções de mãos e o guarda-lamas, mais curtos, foram redesenhados para se adequarem à disciplina, e as proteções de forquilha são mais curtas, deixando mais espaço para o pneu dianteiro slick 125/75, que é equipamento standard para as supermotos. As jantes são de 16,5" à frente e 17" atrás, apresentando um aro Excel e o sistema Bartubeless que, ao eliminar as câmaras de ar, reduz a massa rotativa e não suspensa em 1,2 kg, melhorando a condução e o comportamento da suspensão, já os pneus de origem são os Metzeler Racetec Slick SM, os mesmos usados no Campeonato do Mundo.

O sistema de travagem foi desenvolvido para garantir potência e modulação em condições típicas da condução de Supermoto. Na frente, apresenta uma pinça radial Brembo Stylema e um disco flutuante Galfer de 310 mm com flange em alumínio. Na traseira, encontramos um disco Galfer de 240 mm, com uma pinça flutuante Brembo.

O quadro de alumínio leve é o mesmo usado na mota de motocross e foi concebido para minimizar o número de soldaduras, de modo a otimizar peso, rigidez e resistência, e criar o conduto de admissão mais reto possível para garantir que o motor respira da forma mais eficiente possível. O conjunto de válvulas Desmodromic permite ajustar o limitador de rotações às 11.900 rpm, oferecendo uma ampla gama de funcionamento que permite ao condutor manter-se em cada relação de caixa por mais tempo e reduzir as engrenagens de mudanças desnecessárias.

A transmissão, equipada com o Quick Shifter ativo para subir de velocidade (não é bidirecional), apresenta uma embraiagem deslizante Suter calibrada especificamente para a Desmo450 SM, que ajuda o piloto a gerir o 'side-slip' ao entrar nas curvas. A SM também introduz um sistema Ducati Traction Control (DTC), especificamente calibrado para Supermoto e capaz de estimar a derrapagem real da roda traseira. Ajustável ao longo de quatro níveis e com a possibilidade de ser desativado, o sistema intervém nos parâmetros do motor para melhorar a tração e a estabilidade em condições de aderência variável.

As funcionalidades eletrónicas incluem também o Launch Control e o Engine Brake Control, que, tal como o DTC, podem ser configurados para diferentes níveis de intervenção e ligados a dois Modos de Condução que o piloto pode adaptar às suas próprias necessidades e às caraterísticas da pista através da aplicação X-Link.

Manutenção, disponibilidade e cores

Os intervalos de manutenção são o habitual para esta categoria: a substituição do pistão e as verificações de folga das válvulas são necessárias às 45 horas, enquanto uma revisão completa do motor está marcada para as 90 horas e uma mudança de óleo a cada 15 horas. Além disso, para tornar a manutenção mais rápida e fácil, as juntas de todas as tampas (alternador, embraiagem, cabeça do cilindro) são juntas metálicas para a cabeça do cilindro e juntas de borracha para as outras duas tampas.

A Desmo450 SM introduz o conceito de manutenção preditiva, desenvolvido para monitorizar o desgaste dos componentes do motor e avaliar o stress a que estão sujeitos com base na utilização. Graças ao módulo Com-Link, disponível como acessório, é possível gerir intervalos de manutenção de rotina com maior precisão e manter a eficiência e o desempenho ao longo do tempo.

Prevê-se que a Desmo450 SM chegue aos concessionários europeus s a partir de dezembro de 2026 e depois para o resto do mundo.

Para já, a única cor disponível será a Ducati Red e ainda não foram revelados os valores para a aquisição.