Yamaha veste a XSR900 de rosa e a XSR900 GP de azul para 2027

A Yamaha apresentou, a 13 e 14 de outubro, as versões 2027 da XSR900 e da XSR900 GP, as duas figuras de proa da gama Sport Heritage. A primeira recupera as cores da YZF 750R cor-de-rosa de meados dos anos 90. A segunda presta tributo a Christian Sarron, antigo piloto de Grande Prémio francês, com uma decoração azul que recorda a Sonauto Yamaha com que o francês competiu entre 1976 e 1990.

A marca enquadra os dois modelos numa história com mais de sete décadas, assente na combinação de inovação, desempenho e design icónico. Para a Yamaha, a XSR900 é mais do que uma homenagem às motos do passado: é uma afirmação do rumo que a marca vai seguir.

A XSR900 GP é descrita como o modelo de referência da gama, inspirada nas lendárias motos de competição da década de 1980. Ambas partilham o motor CP3, um três cilindros de 890 cc que rende 87,5 kW (119 cv) às 10.000 rpm.

Para 2027, a XSR900 estreia a cor Neon White. O novo quadro prateado combina com as carenagens brancas e os grafismos cor-de-rosa são acompanhados por detalhes azuis no depósito e nos painéis laterais. A Yamaha sublinha que o desenho foi pensado para se destacar. A Midnight Black, a cor clássica, mantém-se na oferta.

A restante identidade da moto assenta em referências às máquinas de competição com quadro Deltabox: o estilo cafe-racer, o espaço arqueado do assento, o depósito de inspiração racing, os painéis laterais minimalistas e o farol traseiro discretamente integrado. 

A marca destaca também os materiais premium, com tampas de suspensão perfuradas, pedais forjados em alumínio,assento de dupla cor e dupla costura, carenagem com sistema de libertação rápida e apoios de passageiro escamoteáveis. A iluminação é toda em LED, com um farol projetor dividido, luz de posição parcialmente arredondada e farol redondo de efeito retro.

Em estrada, a Yamaha oferece uma posição de condução ligeiramente recuada, com guiador nitidamente de roadster, poisa.pés descontraídos e um assento “sit-in” e não “sit-on”. O sistema quickshifter (QSS) e o cruise control completam o pacote eletrónico. 

A ciclística combina quadro Deltabox leve, cilindro-mestre radial Brembo, jantes Spinforged e suspensão totalmente ajustável, tudo isto ao serviço de um motor CP3 agora com homologação EU5+.

Na XSR900 GP, a estreia é a decoração Legend Blue, que a Yamaha apresenta como homenagem a Sarron. O azul domina a decoração, complementado por blocos azul-claros nas carenagens laterais e no depósito, ladeados por riscas amarelas. 

As placas de número amarelas ao estilo de competição, na frente e na tampa do assento, rematam o visual. A nova cor junta-se à já conhecida Legend Yellow.

O resto da proposta mantém o ADN retro-GP. A carenagem frontal e a curva do assento inspiram-se nas máquinas YZR de Grande Prémio. A tampa do assento do passageiro, na cor da moto, desenha uma traseira quadrada ao estilo dos anos 80. Os avanços do guiador, fixos acima da mesa superior da direção, colocam o piloto mais à frente e carregam o eixo dianteiro, para uma sensação mais intensa, sem sacrificar o conforto em viagem.

A suspensão é KYB totalmente ajustável: forquilha invertida à frente e amortecedor progressivo e ajustável atrás. O ecrã TFT a cores de 5 polegadas oferece quatro temas, incluindo um conta-rotações de estilo analógico, e tem de série a conectividade com o smartphone através da aplicação MyRide.

A Yamaha refere ainda os modos de condução integrados (YRC) e um amplo pacote eletrónico. Em Portugal, a GP tem também uma versão para a carta A2, limitada a 35 kW.

A XSR900 está disponível em Neon White e Midnight Black. A XSR900 GP está disponível em Legend Blue e Legend Yellow.