Nova desportiva Honda CBR500R Four junta-se à renovada CBR600RR - 1ª parte

A gama de modelos Super Sport de média cilindrada Honda vai conhecer grandes mudanças em 2027: por um lado surge a nova CBR500R Four e, por outro, a CBR600RR vai ser alvo de uma profunda renovação. Com estes dois modelos o fabricante nipónico da asa dourada passa a ter duas abordagens distintas na fórmula Super Sport de quatro cilindros da Honda, alargando o apelo tanto aos condutores principiantes, como aos mais experientes.

A primeira vez que a Honda lançou no mercado uma Honda CB 500 Four foi no já longínquo ano de 1971 e rapidamente se afirmou como uma versão mais leve e ágil da pioneira CB 750 Four, sendo este novo modelo um digno herdeiro dessa herança, embora na génese deste modelo esteja a popular CBR400 Super Four. Já a CBR600RR também é descendente de uma longa linhagem de motores quatro cilindros em linha, sendo que a primeira CBR 600 surgiu no mercado em 1987 e a versão mais radical CBR600 RR chegou ao mercado em 2003.

Honda CBR500R Four

A novíssima CBR500R Four introduz uma proposta completamente nova na gama europeia da Honda e vai fazer furor. Desenvolvida a partir da herança da CB400 Super Four, mas concebida especificamente para os motociclistas de hoje, combina um motor de quatro cilindros em linha de 500 cm³ totalmente novo, a tecnologia Honda E-Clutch de série e componentes de quadro novos num conjunto acessível e fácil de utilizar por uma vasta gama de motociclistas.

O principal destaque, como não podia deixar de ser, vai para o novo e compacto motor de quatro cilindros em linha. Trata-se de uma unidade com dupla árvores de cames (DOHC) e 500 cm³, que produz 72 cv às 11.000 rpm e um binário máximo de 47,4 Nm às 9.750 rpm, oferecendo uma vasta gama de performances até chegar ao redline, situado nas 12.500 rpm, distinguindo-se facilmente da popular bicilíndrica CBR500R .

De entre as suas caraterísticas inovadoras destacam-se as paredes de cilindro revestidas com Ni-SiC, touches de válvula com revestimento DLC, condutas ram-air duplas e um sistema de admissão de tiragem descendente, tudo para para criar a melhor experiência de condução. A embraiagem eletrónica Honda E-Clutch, de série, permite arranques, paragens e mudanças de velocidade perfeitas sem usar a manete, mas mantendo a operação manual completa do sistema de embraiagem, sempre que desejado.

Por outro lado, e tendo presente que o motor está para lá dos 48 cv, vai existir uma versão de 35 kW para detentores de carta A2, alargando assim o leque de potenciais interessados neste modelo que representa uma importante adição na categoria Super Sport de média cilindrada da Honda.

Mais motivos de destaque são o quadro de tubos em aço em forma de diamante com uma forquilha invertida KYB de 41 mm, braço oscilante de alumínio e amortecedor traseiro Pro-Link. Pinças de travão radiais Nissin de quatro êmbolos atuam em discos de 296 mm, com ABS de dois canais ajudam a parar a moto com rapidez e segurança, já os pneus são uns desportivos Pirelli Diablo Rosso IV, nas medidas 120/70-ZR17 à frente e 160/60-ZR17 atrás.

À frente, o farol duplo de LEDs tipo projetor "lidera" toda a elegância do modelo, que tem as massas deslocadas para a frente, estendendo-se depois à traseira marcadamente ascendente. Há três modos de condução por defeito à escolha: Standard, Sport e Urban, otimizados para diferentes condições, bem como dois modos USER para ajustar os níveis de potência, o efeito travão-motor e o controlo de tração variável HSTC, tudo através do ecrã TFT de 5 polegadas e do interruptor de quatro posições retroiluminado, estando a ficha USB-C localizada no canto inferior direito do ecrã.

Destaque ainda para o peso em ordem de marcha de apenas 189 kg, garantindo mais agilidade nas diferentes condições de utilização. Já o esculpido depósito de combustível tem a capacidade de 14 litros e os seus contornos profundos, bem como as áreas do cockpit extremamente compacto criam uma forte sensação de ligação entre condutor e veículo, enquanto as carenagens laterais em camadas incorporam detalhes aerodinâmicos funcionais que canalizam visualmente os fluxos aerodinâmicos através da parte central da moto.

Finalmente, o ecrã TFT a cores de cinco polegadas e conetividade, utiliza ligação ótica para melhorar a visibilidade sob luz solar intensa. Ao selar o espaço entre o vidro de cima e o ecrã TFT com resina, o brilho é reduzido e melhora-se a transmissão da luz de fundo, estando disponíveis três tipos de visualização: Bar, Circle e Simple (Barras, Círculos e Básico).

Honda CBR600R Four

Depois de vários anos ausente do mercado europeu, a popular CBR600R Four regressou, em força, no ano de 2024. Para 2027 tem atualizações específicas que melhoram as performances, o estilo e a interação com o conduto, tendo por base a fórmula comprovada de alta rotação do motor tetracilíndrico em linha, uma eletrónica sofisticada e a dinâmica do chassis derivada das pistas de competição, em que esta mais recente evolução oferece uma experiência Super Sport ainda mais envolvente.

A CBR600RR restabeleceu-se como uma das favoritas entre os entusiastas de motos desportivas, com mais de 9600 unidades vendidas em toda a Europa. Combina a utilização diária com performances prontas para a pista e atrai quem procura uma experiência autêntica de um modelo superdesportivo de média cilindrada e que agora conhece várias atualizações, sendo que venceu o FIM World Super Sports de todos os anos entre 2003 a 2008 e, novamente, em 2010, 2012 e 2014.

Na sua essência, continua o potente motor tetracilíndrico em linha, de 16 válvulas DOHC, que produz 121 cv às 14.250 rpm e 63 Nm às 11.500 rpm e conta com embraiagem deslizante assistida e quickshifter de série. O acelerador eletrónico TBW, juntamente com a adição de uma unidade IMU de 6 eixos da Bosch, oferece 3 modos de condução predefinidos, mais dois modos user que o utilizador pode personalizar a seu gosto para ter a potência do motor, o efeito travão-motor, o sistema de controlo anti cavalinho e o sistema de controlo de tração HSTC de 9 níveis exatamente como quiser.

Acresce também o ABS em curva e o sistema de controlo da elevação da roda traseira que estão incluídos no conjunto de ajudas eletrónicas à condução. A parte ciclística é composta por um quadro dupla trave em alumínio, um braço oscilante também em alumínio, um sistema de amortecedor de direção eletrónico Honda, uma forquilha invertida Showa Big Piston de 41 mm de diâmetro e um mono amortecedor traseiro Pro-Link também Showa.

Os dois discos flutuantes à frente têm 310 mm de diâmetro e as novas pinças radiais são de quatro êmbolos. Concebida para oferecer as melhores performances aerodinâmicas da sua classe, a CBR600RR tem um estilo agressivo com spoiler dianteiro que aumenta a força descendente sobre a moto e o ecrã TFT a cores foi atualizado, completando as novas especificações para 2027.

Além disso, existem três novos kits de competição HRC para 2027 e estes kits aumentam a utilização da moto nas pistas, tanto para os pilotos amadores como para as equipas profissionais. Concebidos especificamente para o Campeonato Mundial de Supersport, Superbike e utilização em track days, os kits variam em potência, e todas as peças estão disponíveis individualmente.

Cores, disponibilidade e preços

A Honda CBR500R FOUR de 2027 vai estar disponível em duas opções de cor: Vermelho Ignition (Tricolor) e Preto Metalizado Mate Ballistic.

A CBR600RR de 2027 está disponível em duas novas cores: Preto Metalizado Matt Ballistic, uma variação das pinturas de testes de Inverno das equipas de corrida e o evocativo Vermelho Ignição HRC Tricolor, a cor caraterística da divisão de competição da Honda, a Honda Racing Corporation (HRC).

Já no que diz respeito à disponibilidade no mercado nacional e respetivos preços, a Honda ainda não deu mais informações e só resta aguardar, mas é possível que os dois modelos sejam apresentados na EICMA, em Milão, de 3 a 8 de novembro.