KOVE leva a Milão mais tecnologia e cinco novos modelos

Foi no dia 4 de novembro de 2026, em Milão, que a KOVE, a marcar presença na EICMA pela quinta vez consecutiva se apresentou com argumentos difíceis de ignorar: cinco modelos que antecipam a evolução da gama, uma tecnologia desenvolvida internamente e uma estratégia de competição que se reforça em 2027.

Entre as novidades estão as duas motos de aventura a 125 RALLY e a 350 RALLY, uma supersport de média cilindrada, a 650RR, e duas motos elétricas, a BONIC e a E-500RR, tendo ainda anunciado um sistema de embraiagem eletrónico, o KEC- KOVE Electronic Clutch.

A Kove faz da competição o seu laboratório

Fiel à filosofia «Focus on Performance», a KOVE encara a competição como um ambiente de desenvolvimento, aprendizagem e validação tecnológica para as suas motos de produção. Os resultados sustentam a ambição. A marca estreou-se no Rally Dakar em 2023 e conseguiu que as suas três únicas motos concluíssem a prova.

No Dakar de 2026, Neels Theric somou três vitórias em etapas na categoria Rally2, tornando a KOVE na primeira marca chinesa a vencer uma etapa do Rally. Na categoria «Original by Motul», o embaixador em Espanha, Javi Vega, terminou no quinto lugar.

Na velocidade, Beñat Fernández sagrou-se campeão do mundo de WorldSSP300 em 2025, a primeira vez que uma marca chinesa conquistou um campeonato mundial de motociclismo. Em 2026, a 450RR, a moto de menor cilindrada do WorldSPB, estabeleceu um recorde de volta em corrida em Assen. Vamos analisá-las uma a uma:

A 125 RALLY aposta na leveza e na facilidade de condução. O motor monocilíndrico de 124,7 cc, refrigerado por líquido, desenvolve 11 kW (cerca de 15 cv) e 11 Nm de binário máximo. Com 122 kg a seco e um assento a 860 mm do solo, procura ser uma entrada acessível na categoria de motos de aventura de baixa cilindrada.

As rodas de 21 e 18 polegadas, os 215 mm de curso da forquilha e os 240 mm de distância ao solo facilitam a prática do todo-o-terreno. O depósito de 12,5 litros dá autonomia para o uso diário e para escapadas fora da cidade. Há ainda ABS de dois canais, iluminação LED e painel de instrumentos TFT de 6,75 polegadas.

Desenvolvida a partir da experiência da KOVE com a 450 RALLY, a 350 RALLY junta versatilidade no dia a dia e capacidade para longas distâncias. O monocilíndrico de 349,9 cc entrega 30 kW (cerca de 41 cv) e 33,7 Nm, e inclui dois veios de equilíbrio para reduzir as vibrações e ganhar conforto nos percursos mais longos.

O quadro de dupla trave é fabricado em aço de alta resistência e o braço oscilante em alumínio. A forquilha tem regulação do amortecimento e 250 mm de curso e a suspensão traseira oferece 230 mm. A distância livre ao solo chega aos 260 mm.

O depósito tem 21 litros de capacidade, o que prolonga os intervalos entre abastecimentos. Na configuração de dois lugares, os poisa-pés do passageiro são rebatíveis. Completam o conjunto os modos de condução Off-Road, Sport e Eco, o ABS de dois canais e o painel TFT vertical de 6,75 polegadas.

A 650RR alarga uma família que já conta com as recentes 350RR que já tivemos oportunidade de testar, e a 450RR e leva a aposta desportiva da KOVE às supersport de média cilindrada. O motor é um quatro cilindros em linha de 645 cc, refrigerado por líquido, com distribuição DOHC de 16 válvulas. Debita 109 cv às 13.000 rpm e 60 Nm às 11.000 rpm. O acelerador eletrónico Ride-by-Wire, os modos Standard, Sport e Custom e o quickshifter bidirecional ajudam a explorar um motor que gosta de altas rotações.

O quadro de dupla trave de elevada rigidez combina-se com um subquadro e um braço oscilante em alumínio, para uma entrada precisa em curva e muita agilidade nas mudanças de direção. As suspensões dianteira e traseira são reguláveis. A travagem fica a cargo de dois discos dianteiros flutuantes com maxilas de quatro pistões, e o equipamento inclui ABS em curva e controlo de tração.

Com 195 kg em ordem de marcha, um depósito de alumínio de 17 litros e um assento a 810 mm, a 650RR junta ao painel TFT de 6 polegadas, conectividade, câmaras dianteira e traseira e assistente de mudança de faixa. É uma desportiva pensada tanto para estradas sinuosas como para jornadas exigentes em circuito.

A BONIC é a proposta mais invulgar do stand. Combina um design biomimético com uma afinação do quadro baseada na experiência do Dakar e com um sistema de propulsão elétrica integralmente desenvolvido pela KOVE. A estrutura recorre à otimização paramétrica para equilibrar resistência, leveza e facilidade de condução, o que lhe dá uma estética que evoca um esqueleto.

A experiência da Kove no Dakar reflete-se no quadro, concebido para dar estabilidade, controlo e resposta precisa em terreno off-road. Suspensão, rigidez estrutural, sistema de travagem e pneus, todos foram desenvolvidos a pensar no seu funcionamento conjunto, com o objetivo de oferecer uma resposta precisa da direção e uma leitura clara do terreno, em pista e em todo-o-terreno.

A propulsão assenta numa plataforma elétrica de fluxo axial desenvolvida pela KOVE, que integra vários modos de condução. A arquitetura do motor favorece a redução de peso e uma integração eficiente dos componentes. Como o desenvolvimento é próprio, a marca pode otimizar em conjunto o motor, a eletrónica de controlo e a integração no conjunto geral.

Os objetivos de desenvolvimento anunciados referem uma potência superior a 25 kW (cerca de 34 cv), uma autonomia superior a 129 km e uma aceleração dos 0 aos 96 km/h em menos de 2,3 segundos. A intenção é levar as prestações da propulsão elétrica para o off-road, com a leveza, o controlo e a agilidade no centro da experiência.

A E-500RR leva as altas prestações para as supersport elétricas, com o objetivo de ultrapassar os 50 kW (cerca de 68 cv) e ficar abaixo dos 150 kg. O elemento central é um motor de fluxo axial refrigerado por líquido, integralmente desenvolvido pela KOVE, de arquitetura compacta e plana, que facilita a integração dos componentes e reduz o peso.

A forquilha invertida, o mono amortecedor hidráulico e um quadro rígido, com afinação orientada para a condução desportiva, refletem a experiência em competição. O desenvolvimento procura precisão em curva, estabilidade e resposta direta ao condutor, coordenando o funcionamento das suspensões e a rigidez estrutural com as características da propulsão elétrica.

A carenagem de linhas angulares reforça a identidade supersport.
A travagem combina um disco dianteiro de 320 mm e um traseiro de 220 mm, com ABS de dois canais e pneus desportivos de 17 polegadas. Há dois modos de condução, Sport e ECO, para privilegiar as prestações ou a eficiência. O resultado é uma supersport elétrica que aposta na leveza e nas altas prestações, pensada para estrada e circuito, com zero emissões diretas.

A KOVE Electronic Clutch (KEC) é um sistema de embraiagem eletrónica desenvolvido internamente, que alarga as possibilidades de gestão da transmissão. Com base nos sinais recolhidos por diferentes sensores, controla o acoplamento e o desacoplamento da embraiagem e oferece três modos de funcionamento: manual, automático e manual automatizado. A configuração permite adaptar o comportamento a diferentes preferências e situações de condução. O KEC integra o plano de desenvolvimento tecnológico da marca.

A KOVE ainda anunciou que prepara uma nova etapa desportiva com reforços no Rally e na velocidade. No Rally, o campeão francês de enduro Hugo Blanjoue junta-se a Neels Theric e Sunier. No WorldSPB, o campeão europeu Iker García e Antonio Torres, que já soma várias vitórias na categoria, integram o programa da 650RR.

O objetivo é reforçar a presença na competição internacional e transferir para as motos de produção o conhecimento adquirido nos circuitos e no Dakar, num compromisso com o desempenho, a fiabilidade e a evolução tecnológica.

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