Ducati revela a Coleção 100: dez ícones contemporâneos que celebram 100 anos de história

O fabricante italiano sediado em Borgo Panigale continua a celebrar os seus 100 anos de história e de conquistas e a Collezione 100 é um bom exemplo. Vão ser dez decorações, dez edições numeradas, todas estritamente limitadas a apenas 100 unidades cada. Ou seja, puros ícones contemporâneos criados para assinalar esta efeméride.

Cada modelo é único pela sua especificação especial, uma decoração inspirada numa icónica moto Ducati da história da marca, um assento em Alcantara ou couro com o logótipo da Ducati 100 bordado, e detalhes técnicos premium como as pinças de travão em Bronzo Centenario. Esta cor é exclusiva desta coleção e também é usada no anel do tampão de combustível e na placa com o número do modelo rebitada na mesa superior de direção maquinada de alumínio sólido ou no suporte central dos guiadores. Vários componentes mecânicos de cada moto apresentam um esquema de cores exclusivo que complementa a decoração histórica.

A Collezione 100 representa mais uma ligação entre a Ducati e o mundo da arte. Ugo Nespolo, uma figura de primeira linha da arte italiana do final do século XX e entusiasta apaixonado pela Ducati, juntou-se a este projeto. Cada modelo da Coleção 100 será acompanhado por um par de gravuras artísticas numeradas com o mesmo número de série da moto e assinadas pelo próprio Nespolo, que interpretou todos os modelos da Coleção 100 e a moto histórica que inspirou a sua decoração com o seu estilo inconfundível, colorido e dinâmico.

Durante o evento, Marc Marquez e Pecco Bagnaia apresentaram as motas da equipa Lenovo, ambas com uma decoração especial para a corrida de Mugello. O design combina logótipos históricos da Ducati com padrões geométricos dinâmicos, reunindo os dez gráficos das motos da Coleção 100 nas suas carenagens. Os detalhes que celebram o centenário e as datas de 1926–2026 apresentam purpurina, evocando a histórica Imola Desmo 750, enquanto na carenagem da frente os gráficos modernos contrastam com uma placa numérica oval e uma fonte de letra de estilo vintage.

I - Panigale V4 S 100 (750 Imola Desmo – 1972)

 A decoração da Panigale V4 S 100 é inspirada nos gráficos da moto que venceu a primeira edição da corrida 200 Milhas de Imola em 1972, com os pilotos Paul Smart e Bruno Spaggiari.

A Imola Desmo 750 foi desenvolvida com base na 750 GT, a primeira moto de estrada bicilíndrica da Ducati. A moto usou conceptualmente a base mecânica da 750 GT, mas utilizou o sistema de distribuição desmodrómico, não presente na GT, e tinha as carenagens da 500 GP, que foi criada para competir na classe principal. A característica cor prateada "brilhante", que remetia para a estética de ficção científica tão popular na época, já tinha sido usada na produção pela Ducati para as motos monocilíndricas 250 e 350 Desmo, tendo sido mais tarde aplicada à 500 GP e depois à Imola Desmo 750.

A vitória em Imola representou um momento triunfante e inesperado para o fabricante de Borgo Panigale, que derrotou Giacomo Agostini e a sua MV Agusta. O eco do triunfo em Imola pelos pilotos Paul Smart e Bruno Spaggiari trouxe à Ducati uma enorme popularidade, tanto que, por demanda popular, no ano seguinte, em 1973, foi construída a Supersport Desmo 750, a primeira moto de estrada desmodrómica bicilíndrica construída pela marca de Borgo Panigale.

A Panigale V4 S 100 destaca-se por um banco em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, asas, para-lamas, tampas do motor e escapes em fibra de carbono premium, e apresenta o nome e o número de série numa placa em Centenary Bronze rebitada às mesas de direção feitas de alumínio maquinado. A embraiagem a seco e o escape Akrapovič em titânio e fibra de carbono também tornam único o som da Panigale V4 S 100. A Panigale V4 S 100 é entregue numa caixa de madeira exclusiva customizada para a moto.

II - Panigale V2 S 100 (750 Super Sport Desmo – 1975)

A decoração da Panigale V2 S 100 é inspirada nos gráficos da Super Sport Desmo 750, pilotada por Franco Uncini no campeonato italiano de 1975, que ele acabou por vencer. A moto foi gerida pela equipa fundada por Bruno Spaggiari.

No final de 1973, a Ducati decidiu confiar a gestão da equipa a Bruno Spaggiari, um antigo piloto e fundador da sua própria equipa. Spaggiari contou com o apoio do fabricante sediado em Bolonha para competir no campeonato italiano de motos de produção com a potente Super Sport Desmo 750, uma moto muito apreciada pelo público exigente e conhecedor.

A decoração amarela fazia lembrar os modelos de estrada 750 Sport e era combinada com detalhes numa cor castanho/cor de vinho distinta que era usada na altura nos motores marítimos interiores montados na fábrica de Borgo Panigale.

A Panigale V2 S 100 Destaca-se por um banco em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, avanços desportivos em alumínio maquinado, amortecedor de direção e o nome e número de série numa placa em Centenary Bronze rebitada à mesa superior de direção de alumínio maquinado. Além disso, esta Panigale V2 é o primeiro modelo da nova família Ducati V2 a apresentar uma embraiagem a seco, desenvolvida especificamente para este modelo, tornando o motor particularmente compacto.

III - Streetfighter V4 S 100 (Ducati 900 Sport Desmo Darmah – 1979)

A decoração da Streetfighter V4 S 100 é inspirada nos gráficos da Desmo Darmah 900 Sport de 1979.

Nas décadas de 1970 e 1980, os gráficos a preto e dourado estavam extremamente na moda no mundo do desporto motorizado, e a Ducati não foi exceção. Especificamente, este esquema de cores foi usado na Sport Desmo Darmah 900, essencialmente uma Streetfighter muito à frente do seu tempo.

Em Itália, havia também uma forte fascinação por países exóticos, uma fascinação que se traduzia, em Borgo Panigale, em nomes puramente fictícios como Darmah, ou detalhes como a cabeça de tigre distintiva representada nos painéis laterais da Sport Desmo Darmah 900. A cabeça é um elemento gráfico altamente distintivo, também refletido na parte traseira da Streetfighter V4 Collezione 100 e no capacete e blusão a condizer.

A Streetfighter V4 S 100 destaca-se por um banco em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, para-lamas traseiro, tampa do motor e escape em fibra de carbono premium, embraiagem a seco e o nome e número de série numa placa distintiva de Centenary Bronze rebitada na mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. A Streetfighter V4 S 100 é entregue numa caixa de madeira exclusiva customizada para a moto.

IV - Monster 100 (Monster S4Rs Tricolore – 2008)

A pintura tricolor da Monster 100 é inspirada nos gráficos da Monster S4Rs Tricolore de 2008.

A Monster S4Rs Tricolore representou efetivamente uma espécie de edição final para a primeira geração da Monster, aquela que a Ducati produziu de 5 de março de 1993 até 2008, tornando-se um dos modelos mais reconhecíveis e icónicos não só para o fabricante de Borgo Panigale, mas para o mundo do motociclismo em geral.

A Monster 100 torna-se única pela embraiagem a seco, completa com uma tampa em fibra de carbono incluída no conjunto, e pelo banco em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, o para-brisas e o kit de cobertura do banco que lhe conferem um aspeto monolugar. A placa em Centenary Bronze com o nome e o número de série do modelo está rebitada mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. A cor também é usada no anel do tampão do depósito de combustível e nas pinças dos travões, tal como acontece com todas as motos da coleção 100.

V - XDiavel V4 100 (750 Super Sport "California Hot Rod" – 1977)

A decoração da XDiavel V4 100 é inspirada nos gráficos da edição especial Super Sport 750 conhecida por "California Hot Rod", a moto com a qual Cook Neilson fez história na Ducati ao vencer em Daytona em 1977. O evento teve grande importância, pois foi a primeira vez que uma moto italiana venceu uma corrida derivada de produção nos Estados Unidos da América, um evento que aumentou significativamente a popularidade e as vendas da Ducati no mercado americano.

Em meados da década de 1970, a visibilidade da Ducati nos Estados Unidos limitava-se essencialmente a apenas um modelo, a Scrambler, uma espécie de todo-o-terreno importada pelos irmãos Berliner, mas as coisas mudaram em 1977 graças ao memorável triunfo de Cook Neilson na pista oval de Daytona.

A XDiavel V4 100 torna-se única, mesmo na coleção 100, pelo banco em pele com logótipo da Ducati 100 bordado e pela secção central do guiador maquinada a partir de alumínio sólido, com o nome e o número de série numa placa rebitada com acabamento em Centenary Bronze — detalhes mecânicos de alta qualidade. A embraiagem a seco torna a experiência de condução ainda mais pessoal.. A XDiavel V4 100 é entregue numa caixa de madeira exclusiva customizada para a moto.

VI - Diavel V4 RS 100 (Réplica do 900 – 1979)

A decoração da Diavel V4 RS 100 é inspirada nos gráficos da 900 Replica de estrada de 1979, uma das motos mais icónicas da história da Ducati.

Após a incrível vitória da Ducati no Tourist Trophy de 1978, o fabricante de Borgo Panigale iniciou a produção de uma série de motos que evocavam a pintura da 900 que venceu na Ilha de Man. Assim nasceu a 900 Replica, a primeira réplica de estrada de uma moto de corrida da Ducati, que imediatamente se tornou um dos itens mais cobiçados entre os entusiastas da Ducati.

A distinta pintura verde e vermelha com riscas brancas, que espelhava o esquema de cores da moto vencedora no Tourist Trophy, representa também o primeiro exemplo de uma pintura "quase" ao estilo italiano, um esquema de cores que a Ducati viria a aplicar mais tarde a alguns dos seus modelos mais desportivos e exclusivos nos anos seguintes. A 900 Replica foi um dos modelos de maior sucesso da Ducati, produzida durante cinco anos até à sua descontinuação no final de 1984.

A Diavel V4 RS 100 baseia-se na Diavel V4 RS, equipada com um motor Desmosedici Stradale. Este modelo destaca-se por um banco Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, um centro de guiador maquinado a partir de um bloco de alumínio sólido, com o nome e número de série numa placa rebitada em Centenary Bronze, e um anel do tampão do depósito de combustível com o mesmo acabamento de alta qualidade. A Diavel V4 RS 100 100 é entregue numa caixa de madeira exclusiva customizada para a moto.

VII - Multistrada V4 RS 100 (500 SL Pantah – 1979)

A decoração da Multistrada V4 RS 100 é inspirada nos gráficos da 500 SL Pantah de 1979, ano em que a Ducati viu grandes inovações técnicas destinadas a modernizar e atualizar as motos produzidas em Borgo Panigale.

Um novo modelo que chegou nesse ano foi a Pantah 500 SL, a primeira Ducati equipada com quadro de treliça — embora muito diferente da treliça que distingue a marca há quase cinquenta anos — e o motor Pantah, que eliminou as engrenagens cónicas usadas desde o Gran Sport Marianna (1955).

A moto, que apresenta o típico design quadrado das motos do início dos anos 80 e uma pintura com o logótipo desenhado para a Ducati pelo designer automóvel Giorgetto Giugiaro, foi muito apreciada pela sua facilidade de condução e leveza. Como a Multistrada V4 RS 100 foi desenvolvida com a base técnica de topo de gama da Multistrada V4 RS, equipada com o motor Desmosedici Stradale, a decoração também apresenta o logótipo Desmo na carenagem traseira.

A Multistrada V4 RS 100 apresenta um banco em Alcântara com o logótipo da Ducati 100 bordado, e o nome e número de série numa placa em Centenary Bronze rebitada na mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. A Multistrada V4 RS 100 é entregue numa caixa de madeira exclusiva customizada para a moto.

VIII - Scrambler 100 (250 Scrambler – 1962)

A decoração da Scrambler 100 é inspirada nos gráficos da Scrambler 250 de 1962, a primeira versão da Ducati Scrambler, produzida exclusivamente para o mercado dos EUA.

As origens da Scrambler estão intimamente ligadas à figura do seu primeiro importador americano, Joe Berliner, o homem que desejava fortemente um novo modelo para vender nos Estados Unidos. A Ducati estava a desfrutar do sucesso mediático da digressão mundial de Monetti e Tartarini em 1957, e o entusiasmo em torno dessa iniciativa também chegou à América, elevando o perfil da marca sediada em Bolonha, que até então era praticamente desconhecida.

Berliner pediu uma moto todo-o-terreno para pistas de terra à Ducati, um conceito que não tinha sido concebido anteriormente em Borgo Panigale, mas que na verdade surgiu com a 250 Scrambler em 1962.

A base técnica da Scrambler 100 é a Scrambler Nightshift, destacada por um banco em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado e uma placa de acabamento em Centenary Bronze com o nome e número de série do modelo, rebitada na mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. O tampão de depósito de combustível em alumínio maquinado, com um anel em Centenary Bronze, também faz parte do modelo.

IX - Hypermotard V2 SP 100 (Ducati 860 "24 Horas de Montjuïc" – 1975)

A decoração da Hypermotard V2 SP 100 é inspirada na 860 das "24 Horas de Montjuïc".

Após vencer a Imola 200 de 1972, a direção da Ducati acreditava que o caminho certo para restaurar a popularidade da marca era através de motos de competição derivadas de produção, competindo especialmente em corridas de resistência.

Para tal, a Ducati precisava de expandir a sua gama de bicilindricos com um motor de maior cilindrada do que o clássico 750, capaz de suportar o stress de corridas longas de resistência como o Bol D'Or e as 24 Horas de Montjuïc, uma corrida que o fabricante de Borgo Panigale venceu em várias ocasiões.

A Ducati 860 fez a sua estreia vencedora em 1973 com o protótipo da Ducati 860 Desmo, que mais tarde se tornaria a Ducati 900 Super Sport de estrada. Em 1975, os pilotos Salvador Canellas e Benjamin "Min" Grau, que já tinham vencido em 1973 com o bicilíndrico construído em Bolonha, repetiram o seu sucesso na corrida catalã, mas com as cores vivas da equipa NCR de Nepoti e Caracchi.

A Hypermotard V2 SP 100 baseia-se na versão SP, caracterizada pela montagem de suspensão Öhlins e jantes forjadas. Apresenta um assento em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, e o nome e número de série numa placa em Centenary Bronze de alta qualidade rebitada na mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. A Hypermotord V2 da coleção 100 também apresenta uma embraiagem a seco.

X - DesertX 100 (Pantah "Gelo" – 1981)

A decoração da DesertX 100 é inspirada nos gráficos da Pantah "Ice" de 1981, um dos exemplos mais curiosos de colocação de produto na história da Ducati.

A Pantah "Ice" não passava de uma Pantah 500 modificada, caracterizada pela adição de pneus invulgares com pregos e pela remoção do sistema de travagem, para que pudesse ser usada em pistas de gelo.

Na altura, a Ducati era gerida por holdings estatais, que também controlavam fabricantes de automóveis como a Alfa Romeo. No início da década de 1980, a EFIM, a entidade que controlava tanto a Ducati como a Alfa Romeo, organizou um campeonato para carros Alfasud nas pistas de gelo dos Alpes. As corridas realizaram-se em duas eliminatórias; durante a pausa entre a primeira e a segunda corrida, as motos Pantah "Ice" de cores vivas proporcionaram um espetáculo fantástico para o público presente. As motos "Ice" foram produzidas com várias decorações; a escolhida para a DesertX 100, foi a amarela com riscas azuis.

A DesertX 100 vem com um assento em Alcantara com o logótipo da Ducati 100 bordado, e o nome e número de série numa placa em Centenary Bronze de alta qualidade rebitada na mesa superior de direção feita de alumínio maquinado. O guarda-lamas dianteiro alto e a grelha de proteção do radiador em alumínio reforçam as credenciais do modelo no todo-o-terreno. O equipamento de série inclui um tampão de combustível em Centenary Bronze e uma grelha de proteção do farol, que não são homologadas para o uso em estrada.