Famel E-XF Cafe Racer e E-XF Classic já em produção

Foi um longo e complexo processo até chegar às linhas de produção, mas a espera chega agora ao fim. Foi em 2017 que o projeto começou a ser anunciado por Joel Sousa, a apresentação do modelo próximo de produção ocorreu em 2021 e só na EICMA em 2025 foi possível ver os modelos de produção que, muito em breve, devem chegar aos consumidores: a E-XF Cafe Racer e a E-XF Classic.

Nascida nos anos 50, a Famel representa um símbolo de liberdade, rebeldia e paixão sobre rodas. É um marco da indústria portuguesa e continua viva nas garagens, nas conversas, nos encontros de clássicas e nas memórias de quem percorreu a estrada com ela. Talvez até venha ser uma futura crónica Nostalgia, sendo que no próximo mês de julho vamos ter, pela primeira vez, o foco numa icónica produção nacional.

A Famel fechou definitivamente as portas em 2002, não sem antes, em 1995, ter apresentado a sua Famel Electron, que representou o futuro antes do tempo. Foi uma das primeiras scooters elétricas do mundo, mas o mercado ainda não estava pronto para esta visão pioneira. As condições económicas e a concorrência estrangeira dificultaram o seu sucesso e foi o último suspiro da marca.

Um regresso muito aguardado

Depois de um longo silêncio, tudo indicava que a Famel estava mesmo de volta, inspirada na mítica XF-17 e tendo sempre presente a velha máxima de outros tempos e da qual até existe uma versão mais vernácula: Fogo, a moto é linda!

Pelo menos nesta fase, a Famel E-XF entra em produção com dois modelos distintos do ponto de vista estético, mas que na essência são muito próximos: a E-XF Cafe Racer e a E-XF Classic. A primeira numa lógica do estilo mais desportivo, individualista e suspensão dianteira com acabamento em dourado, a segunda de estilo mais clássico, com capacidade para passageiro, fruto de um selim mais largo e comprido e posição de condução menos racing

Estas são as principais formas de distinção entre os dois modelos, uma vez que até a palete de cores disponíveis é quase igual, com exceção do laranja que está apenas disponível na Café Racer e do azul que apenas encontramos na Classic.

De referir ainda que para chegar aqui foi necessário investir cerca de 3 milhões de euros e que a produção será em solo nacional, mais precisamente na região de Guimarães, longe da produção tradicional da marca, que era na região de Águeda.

Principais detalhes técnicos

Ambas se caraterizam por terem duas baterias removíveis (2,5 kWh, cada, de potência), uma velocidade máxima da ordem dos 100 km/h, podendo ambas ser conduzidas por Carta de condução A1 ou B, com mais de 25 anos.  De referir também que, ao contrário da moto original, só a versão Classic permite o transporte de passageiro.

O tempo médio de carregamento numa tomada convencional será entre as 4 e as 5 horas e o peso em ordem de marcha ronda os 120 kg, garantindo em conjunto algo com uma autonomia de 120 km, sempre condicionada por fatores como o peso a deslocar, o relevo ou o estilo de condução. Afinal de contas, as próprias motos a combustão são muito sensíveis a estes fatores, mas as elétricas conseguem ser ainda mais.

Em termos de dotação de equipamento ambos modelos correspondem à atualidade tecnológica com iluminação full LED, uma prática entrada USB, display LCD e sistema de travagem combinada CBS, com disco dianteiro e traseiro. Ambas têm também suspensão invertida à frente e atrás dois amortecedores, tal como acontecia no modelo original.

A versão E-XF Cafe Racer está disponível nas cores laranja, grafite, vermelho, branco e cinzento por um preço de venda recomendado de 6.500€, na fase de lançamento, versão Embaixador. Já versão E-XF Classic pode ser encontrada na cores azul, grafite, vermelho, branco e cinzento por um preço de venda recomendado também de 6.500€, na fase de lançamento, versão Embaixador.

Finalmente, as entregas das primeiras unidades devem estar a começar a decorrer, sendo que mais informações podem ser obtidas no site da marca.