CFMOTO mostra músculo comercial e aposta forte na plataforma 550

Os números dizem muito sobre o momento da marca. A CFMOTO está presente em mais de 100 países e regiões, através de uma rede que ultrapassa os 9.000 parceiros. O portefólio do grupo já não se resume às motos: inclui as marcas CFMOTO, GOES, ZEEHO, CFLITE, CFMOTO RACING e CFMOTO CRAFTED, que cobrem motos, veículos todo-o-terreno (ORV), mobilidade elétrica, competição, peças, acessórios e vestuário.

O investimento em I&D acompanha o ritmo comercial. Nos primeiros nove meses de 2026, o grupo aplicou 186 milhões de dólares em desenvolvimento, mais 46,39% do que um ano antes, o que representa 5,94% da faturação total. É um sinal de que o crescimento assenta cada vez mais em tecnologia própria, e não apenas em volume.Essa aposta ficou bem visível em Milão, onde a mobilidade urbana surgiu como prioridade crescente da marca.

A estreia da nova 125SC-S marca a entrada mais decidida da CFMOTO no segmento das scooters, e a par dela chegaram duas propostas para quem procura viajar, longe do asfalto ou sobre ele, com a nova família 550MT.

A vertente desportiva também ajudou a construir o ambiente. Em 2026, a CFMOTO venceu em três categorias no Red Bull Romaniacs, uma das provas de enduro extremo mais duras do mundo. A marca revelou ainda a visão para a próxima evolução da plataforma 550: um quadro leve em alumínio, o novo motor e um sistema de embraiagem eletrónica configurável, pensados para sustentar motos de diferentes segmentos.

CFMOTO 125SC-S

Scooter de linhas compactas e dinâmicas, com faróis LED de dupla lente e carroçaria angulosa, claramente inspirada na família SR da marca. O motor, desenvolvido internamente, é um monocilíndrico de 124,95 cc, refrigerado a líquido e com quatro válvulas, que a marca descreve como suave e com resposta pronta.
A segurança inclui controlo de tração, ABS de dois canais, suspensões de gama alta e sinal de paragem de emergência. A parte tecnológica passa por um ecrã TFT de 6,2 polegadas, acesso sem chave por Bluetooth/NFC, funções conectadas com atualizações por via remota (OTA) e um amplo espaço de arrumação sob o assento, com compartimentos para carregamento.

CFMOTO 550MT

Pensada para o turismo de longo curso, privilegia o conforto e a versatilidade. Usa o novo bicilíndrico de 526 cc e destaca-se pelo depósito de 23 litros, pelo ABS de curva e controlo de tração com UMI, pelo sistema de deteção traseira (RDS), pelo piloto automático e pela conectividade inteligente.

Tem ainda a embraiagem eletrónica da marca e um quickshifter bidirecional. A altura do assento é regulável de série entre os 800 e os 820 mm.

CFMOTO 550MT-X

A versão para quem quer aventura a sério fora de estrada, e apresentada em palco com o embaixador global da marca, Mario Román. A ergonomia foi pensada para diferentes terrenos, com forma compacta, zona central estreita e frente de inspiração rali.Equipa suspensões KYB totalmente reguláveis, rodas de 21 polegadas à frente e 18 atrás e 250 mm de altura ao solo. Conta com acelerador eletrónico (ride-by-wire), três modos de condução e quickshifter bidirecional. Pesa apenas 172 kg em seco, menos 3 kg do que a 450MT, e é cerca de 30% mais potente.

Se a primeira metade da apresentação da CFMOTO em Milão foi dedicada à cidade e à aventura, a segunda foi uma questão de velocidade.

O ponto de partida foi o campeonato de velocidade. A CFMOTO conquistou o Mundial de Moto3 de 2026 graças à aliança com a equipa Aspar, e Máximo Quiles tornou-se o segundo campeão do mundo da classe ao serviço da marca, depois de David Alonso, em 2024. A construtora esteve já presente em mais de 100 cerimónias de pódio de Grande Prémio, somando as duas categorias em que participa.
Para assinalar o feito, Jorge “Aspar” Martínez subiu ao palco para a apresentação da 675SR-R World Champion Edition, uma homenagem de inspiração competitiva ao sucesso da marca. A moto parte da 675SR-R e junta uma decoração especial a acessórios CFMOTO selecionados e a pormenores distintivos desta edição. A 675SR-R terá ainda um papel de destaque em 2027, ano em que passará a ser a moto exclusiva do Campeonato do Mundo FIM de Velocidade Feminino (FIM Women’s Circuit Racing World Championship).

A ligação ao paddock foi reforçada com a parceria entre a CFMOTO e a Kalex, que combina a experiência de topo na competição com a capacidade de engenharia da marca. Em Milão, a ideia materializou-se numa Kalex de Moto2 com uma decoração especial CFMOTO.
Depois, o ritmo subiu ainda mais com a V4SR-RR, a superdesportiva da marca e expressão máxima da visão “Master of Speed”, apresentada pela primeira vez na EICMA 2024. A filosofia de design resume-se à ideia de que a forma segue o desempenho: cada linha, superfície e detalhe foi moldado pela eficiência aerodinâmica e pela função em pista.

A ligação ao paddock foi reforçada com a parceria entre a CFMOTO e a Kalex, que combina a experiência de topo na competição com a capacidade de engenharia da marca. Em Milão, a ideia materializou-se numa Kalex de Moto2 com uma decoração especial CFMOTO.
Depois, o ritmo subiu ainda mais com a V4SR-RR, a superdesportiva da marca e expressão máxima da visão “Master of Speed”, apresentada pela primeira vez na EICMA 2024. A filosofia de design resume-se à ideia de que a forma segue o desempenho: cada linha, superfície e detalhe foi moldado pela eficiência aerodinâmica e pela função em pista.
O coração da moto é um motor V4 a 90 graus, de 997 cc, desenvolvido internamente. Produz mais de 210 cv, chega às 15.000 rpm e atinge uma velocidade máxima superior a 315 km/h. A aerodinâmica é ativa, com winglets de controlo independente, e um sistema patenteado de reforço ajustável do quadro trabalha em conjunto com suspensões Öhlins totalmente reguláveis para afinar o comportamento e o controlo.

O peso em seco ronda os 180 kg. Entre as especificações de inspiração competitiva contam-se um escape Akrapovič totalmente em titânio, travões Brembo Hypure Sport e pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4.

A CFMOTO mostrou ainda a V4SR-RR Carbon Black, uma exclusiva moto de exposição que representa uma leitura mais radical da superdesportiva. Tem carenagens em fibra de carbono e equipamento de inspiração competitiva, como o escape Akrapovič, componentes GILLES Tooling e uma embraiagem deslizante a seco, derivada da tecnologia do MotoGP. É uma demonstração de desempenho e design, e do nível de personalização e de acessórios que a marca quer oferecer aos clientes mais exigentes.
No fim, os dois lados do stand contam a mesma história. Os títulos de Moto3, a parceria com a Kalex e uma superdesportiva como a V4SR-RR, com motor V4 de conceção própria, mostram que a competição serve de laboratório para a tecnologia que depois chega às motos de estrada, da embraiagem eletrónica da nova família 550 ao ABS de curva com UMI.

Os 186 milhões de dólares investidos em I&D nos primeiros nove meses do ano, quase mais de metade do que um ano antes, ajudam a explicar como uma marca presente em mais de 100 países e com uma rede de mais de 9.000 parceiros consegue crescer 40,59% e, ao mesmo tempo, subir de patamar técnico. Em Milão, a CFMOTO deixou claro que já não joga apenas na liga do preço: quer disputar também a da engenharia.