Teste Bullit Hero 250 - Atitude Scrambler

Quando a Bullit Hero 125 fez a sua primeira aparição nas nossas estradas em 2017, quase instantaneamente conquistou o coração dos motociclistas ávidos por uma moto tipo scrambler e muito acessível.

O seu “look” soberbo apenas nos deixava sonhar com as mais loucas aventuras fora de estrada, e a ponteira de design curioso um detalhe que colocava a Hero 125 num patamar de moto desejada por muitos. Não deixava os motociclistas cheios de adrenalina pela sua performance, mas é preciso ter em conta que a Hero 125 era, e é, uma scrambler de estilo retro que vive mais pelo estilo do que propriamente pelas capacidades dinâmicas.

Mas os motociclistas queriam mais, e a Bullit acabou por finalmente responder aos nossos pedidos lançando no mercado uma variante com mais poder de fogo.

A nova Hero 250 ganha um motor de maior cilindrada, mas principalmente uma caixa de 6 velocidades e suspensões com um funcionamento mais convincente. O motor monocilíndrico é na realidade fabricado pelos chineses da CF Moto, que por sua vez foram buscar inspiração aos motores “mono” dos parceiros da KTM. Um acordo bastante vantajoso para a CF Moto, diga-se de passagem.

Mas de volta à Bullit, o motor é a quatro tempos tem duas árvores de cames à cabeça que operam quatro válvulas, enquanto a refrigeração é por líquido. Este motor, como referimos, confere à Bullit Hero 250 uma melhoria significativa em termos de poder de fogo em comparação com a sua irmã de 125 cc.

Esta esbelta scrambler desenvolve quase 26 cv, sensivelmente o dobro da 125. Com este acréscimo de potência, a velocidade máxima sobe para uns interessantes 130 km/h, embora com alguma paciência (e longas retas) seja possível atingir os 140 km/h antes do motor entrar no corte. Na ciclística encontramos componentes como forquilha invertida na dianteira fixa a uma jante de raios de 18 polegadas, enquanto na traseira o amortecedor Fastec Racing ajuda a absorver os maiores impactos.

A travagem fica a cargo de discos em ambos os eixos, com destaque para o disco dianteiro, recortado, que tem 290 mm de diâmetro. A Bullit ajuda os condutores menos experientes ao instalar um sistema de ABS, que no entanto não é desconectável, o que seria ideal para as incursões fora de estrada.

O assento forrado em pele com as típicas costuras que fazem parte da imagem scrambler está posicionado a 855 mm de altura na sua posição mais perto do depósito de combustível, que consegue armazenar nada menos do que 15 litros. No entanto, a parte traseira do assento sobe para os 970 mm de altura.

Isto não significa que o assento seja ajustável! Apenas refiro esta diferença para destacar o facto de que o assento não é totalmente horizontal, e o passageiro estará sentado ligeiramente mais acima do que o condutor. Para condutores de menor estatura esta altura do assento poderá ser um ponto menos positivo, mas para mim, que tenho 1,84 metros de altura, a altura do assento não é problemática.

O peso é outro dos destaques muito positivos nesta Bullit Hero 250. Com apenas 148 kg a cheio, a scrambler do fabricante belga é leve, mesmo tendo em conta que estamos perante uma “quarto de litro”.

Na presença da nova Hero 250, e depois dos primeiros momentos que passamos a observar o “quadro geral” e admiramos a pintura bem conseguida e equilibrada com grafismos simples, a nossa atenção começa a ser inevitavelmente atraída para os detalhes que tornam esta proposta da Bullit numa moto que não deixa ninguém indiferente à sua presença.

A qualidade de construção parece estar num patamar acima do que senti na versão 125 cc. Por exemplo o quadro, com uma geometria ligeiramente diferente, apresenta soldaduras com um acabamento que posso considerar bom. Os punhos texturados oferecem uma boa aderência às luvas e mantêm o tema scrambler.

Há, no entanto, detalhes que merecem uma atenção especial. O escape é um deles. O sistema fabricado em inox termina numa ponteira de desenho muito curioso. Parece estar tapada na sua saída. Essa opção ajuda a conferir uma sonoridade muito engraçada e viciante ao monocilíndrico. Mas neste particular também tenho de referir que o “layout” do coletor de escape interfere com a tampa do óleo do motor. Colocar óleo no motor não será tarefa fácil.

A pintura não apresenta falhas, a iluminação dianteira é agora em LED, com uma assinatura luminosa impactante, e o suporte dos poisa-pés do passageiro está fixo ao subquadro de forma bastante sólida

Em andamento a Bullit Hero 250 é exatamente aquilo que esperamos que seja. O motor sobe rapidamente de rotação. Quase a fazer lembrar as motos de motocross. Com um peso tão baixo, é apenas natural que rapidamente a velocidade apresentada no painel de instrumentos seja de 100 km/h. A essa velocidade nota-se claramente um conjunto sólido e relativamente estável em linha reta.

A partir daí, os pneus cardados da Kingstone começam a fazer-se notar pela negativa, nomeadamente aumentando o ruído de rolamento, mas principalmente porque causam alguma vibração na direção. Será necessário manter as mãos no guiador largo e bem posicionado para garantir que não apanhamos sustos de maior.

O painel de instrumentos é totalmente analógico e, para ser sincero, na minha opinião está mal posicionado (demasiado horizontal) o que dificulta a leitura precisa da velocidade. Até porque apresenta a velocidade em km/h e em milhas por hora, o que ajuda a confundir ainda mais.

Ainda no motor, realço também a boa capacidade de recuperação. Ideal para aquelas ultrapassagens mais no limite. Com uma transmissão final bem escalonada para permitir que o monocilíndrico não entre em “overdrive” a velocidades mais elevadas, a chegada da caixa de seis velocidades é muito bem-vinda por quem explora a Hero 250 em estradas mais abertas.

As trocas de caixa acontecem de forma suave e precisa.

Nos percursos com mais curvas a leve scrambler belga não desilude. É necessária atenção para evitar levar os pneus cardados ao seu limite. E não é preciso inclinar muito a moto para descobrirmos esse limite!

Se há algo que deve ser mudado assim que comprar a Hero 250 são os pneus que a Bullit instala de fábrica. Mas por outro lado a leveza do conjunto torna-a ágil, e a estabilidade a velocidades moderadas e nas trocas de direção é bastante boa, embora seja necessário “lutar” um pouco contra a inércia provocada pelo “gordo” pneu dianteiro cardado de 18 polegadas, que revela uma tendência irritante de querer seguir em frente em vez de inclinar para a curva.

Por causa dos pneus a travagem também tem de ser doseada de uma forma muito específica. Não vale a pena apertar a manete com muita força, pois o sistema de travagem potente vai pura e simplesmente fazer com que o pneu dianteiro chegue ao seu limite de aderência.

Não chega a bloquear graças ao ABS, mas se o piso estiver menos aderente apanhamos alguns sustos se formos demasiado impetuosos.

Na Hero 250 as travagens devem ser mais prolongadas, aproveitando todo o curso da manete para ir abrandando o conjunto. Tenho a certeza de que se a unidade testada estivesse equipada com pneus menos cardados ou de melhor qualidade, a travagem desta Bullit iria merecer nota muito positiva.

Assim, posso dizer que senti progressividade e potência, mas nunca pude realmente tirar grande proveito disso numa condução em piso de asfalto devido à pouca aderência do pneu.

As suspensões são algo que numa moto deste nível podem fazer com que todo o conjunto perca eficácia. No caso da Bullit Hero 250 posso dizer, com satisfação, que tanto a forquilha invertida como o amortecedor Fastec Racing cumprem com a sua função. É certo que se revelam um pouco rijos demais para uma utilização puramente estradista. Mas para quem quiser aventurar-se fora de estrada, a capacidade de absorção de impactos é interessante.

Aliás, será nos pisos de terra que os pneus cardados instalados de fábrica melhor se comportam! Os sulcos profundos e os tacos generosos encontram tração mesmo nos pisos “offroad” mais escorregadios, e a Hero 250 consegue, por isso, oferecer o fator diversão que uma scrambler tem de ter. É uma pena que o ABS não se possa desligar.

Uma última nota para a boa autonomia. Verifiquei que a média dos quilómetros percorridos não passava muito dos 3 litros por 100 km. Tendo em conta a capacidade do depósito, a autonomia teórica passa facilmente dos 400 quilómetros. Algo que devemos ter sempre em conta, pois significa custos de utilização reduzidos.

Os belgas da Bullit parece que conseguiram acertar com a Hero 250. Esta simpática scrambler pode não ser a rainha das performances, mas a verdade é que para uma “dois e meio” que custa 4.199€, e que se apresenta com uma imagem tão apelativa, não era fácil esperar muito mais dela.

As expectativas foram atingidas, a diversão aos comandos da Hero 250 pode ser muita, desde que os pneus Kingstone de origem sejam trocados!

É uma moto leve, o que ajudará os menos experientes a aprenderem a divertir-se fora de estrada. Para os mais experientes será um brinquedo no “off-road”, e com uma construção simples, mas sólida, a Bullit Hero 250 é daquelas motos que não temos qualquer problema em usar e abusar numa pequena aventura para além do asfalto. Nem mesmo no caso de queda os danos serão demasiado dispendiosos.

Capacete – SMK Retro
Blusão – REV’IT! Blake
Calças – REV’IT! Orlando H2O
Luvas – Furygan Spencer D3O
Botas – TCX X-Blend WP